昨日,首都機場第二航站樓出租車下客區,一輛出租車上的手機開著打車軟件。新京報記者 尹亞飛 攝
  針對近日媒體普遍關註的有出租車司機在機場使用叫車軟件影響正常運營秩序一事,首都機場昨日回應新京報記者時表示,目前首都機場可以使用打車軟件進行預約叫車服務,但旅客預約的車輛不得影響交通,需要進入機場停車樓等候,停車收費標準同社會車輛。市交通管理部門在機場設專門執法機構,對機場航站樓前區域進行監管,不允許出租車在未預約情況下進入停車樓攬活兒。
  ■ 記者體驗

  候客區

  排一小時隊才能載上客
  昨日下午2時30分左右,首都機場二號航站樓到達出口外的出租車候客區里,近10名機場工作人員站在通道里指揮車輛進入,上百輛出租車依次通過上客口,秩序井然。
  一名前往建國門的女乘客邊拖著行李走過出租車候客區咨詢台,邊跟已經約上的的哥通電話,稱其到了出租車候客區,詢問出租車具體位置。
  站在咨詢台里的機場工作人員立刻提醒這名女乘客,正規候客區不能使用叫車軟件,“所有乘客和出租車都在這個通道排隊,用軟件約車,車也過不來。”
  這名女乘客聞言進入排隊通道,等候搭載排隊出租車。
  新京報記者站在候客區外時間長了,工作人員也會走過來提醒,請到候客區排隊上車。
  在的哥等候駛入正規候客區的通道里,記者隨機採訪了近20名的哥,受訪的哥稱,這次從開始候客的貨運路到載客口,約4公里路程,他們等了大約50分鐘,而有的時候,等候的時間在1個半小時左右。
  非候客區

  手機軟件約車只等10分鐘
  首都機場方面表示,使用打車軟件將直接影響首都機場航站樓出發層的交通秩序。旅客為圖一時之便,與的哥預約至出發層車道邊乘車,對出發層交通造成很大影響。
  多人管理的出租車候客區里秩序井然,但在二樓的出租車下客區,一排出租車正貼著馬路牙子等著軟件約車的乘客。楊峰是深順出租車公司的的哥,截至昨日下午3點10分,他的出租車已在下客區停了快10分鐘,“我是剛下完客在這休息一會兒。”
  他的駕駛位前,左右兩邊各固定著一臺手機,跟記者聊天過程中,兩台手機各嘀嘀響了兩回,楊峰停下話緊盯屏幕。
  “跟你說實話,在這等著的一溜車,都是等著軟件打車的。”楊峰嘿嘿笑,“休息一會兒”是常用的托辭,“很少見機場的人來管下客區,要是真有人管,就這麼搪塞,按我們出租車的管理規定,這裡是不允許長時間等候載客的,但沒見誰被罰過。”
  在楊峰車後頭的的哥老景也正在等候約車,老景說,每次在這個區域等乘客用軟件約車,一般只需要等10分鐘左右,“這肯定比在候客區等一兩個小時強,而且在候客區等,沒準上車的是一個十公里八公里的短途活兒。”
  老景透露,如果用軟件約車的乘客去的是短途,他會以堵車為由,讓乘客再約一輛。
  他稱,如果現在獃的這個下客區有人管,他就會跟約車的乘客提出,要到停車樓里才能上車,“那裡面不管。”
  ■ 背景

  北京已有統一電召平臺
  去年6月1日,《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》實施,96106北京統一齣租車召車平臺將正式上線。交通部門要求,出租車司機必須確保每車每日執行2單電話叫車業務。8月底,市交通委發佈了首批4款“官方”手機打車軟件,分別是“冠名”了96106之後的易達打車、移步叫車、搖搖招車和嘀嘀打車。市交通委表示,“官方”手機打車軟件上線後,可收取最多6元的電召費,今後再出現“競價”行為的打車軟件將被叫停。
  ■ 焦點

  1

  打車軟件是方便乘客?還是違規議價?

  “機場限制打車軟件有失公允”
  昨日,在正規候客區等候載客的的哥張國明說,他每天載客至少有40撥,通過手機軟件搶到的單,約占每天載客量的三分之一。
  張國明的說法得到多名的哥認同,的哥們的說法是,軟件打車毫無疑問方便了乘客打車,“別的不說,以前有些偏僻的地方,司機掃活兒根本掃不到,現在,既然接了單,就得找到約車的乘客。”
  而交通主管部門雖然並沒有直接叫停打車軟件,但一直對手機打車的“小費”行為說不。認為在機場、火車站等公共場站利用手機軟件叫車存在“議價嫌疑”。
  就此,機場候客的多名的哥表示,這種“議價嫌疑”任何地方都有,只在機場、車站等客流量大的地方限制打車軟件,有失公允。
  2

  機場是否允許手機軟件叫車?都哪些範圍允許?

  停車樓約車候客需交停車費
  機場攬客的的哥楊峰跟老景都提到,大約兩三天前,他們在機場載客的時候,收到一條短信,意思是提醒的哥,除了在停車樓里,機場的候客區以及容易造成擁堵的路段,禁止軟件約車載客。
  昨日,首都機場方面回應稱,目前首都機場可以使用打車軟件進行預約叫車服務。依據現行法規,旅客預約車輛(含出租汽車)可以進入首都機場停車樓停放等候,停車收費標準同社會車輛。
  市交通管理部門在首都機場設有專門的交通執法機構,對首都機場航站樓前區域的出租車進行運營監督檢查,不允許車輛在未預約的情況下進入停車樓或出發層私攬拉活,對於議價、私攬等破壞正常運營秩序、損害旅客利益的行為,執法機構也將進行查處。
  但據新京報記者瞭解,機場停車樓停車30分鐘內是不收錢的,所以很多出租車司機就在停車場繞。停一會出去停一會出去,占用停車資源。
  3

  機場如何應對特殊天氣或者旅客滯留帶來的打車難?

  機場將嘗試電召、網絡叫車
  昨日,首都機場相關負責人介紹,首都機場也希望出現使旅客更便捷能打到車的調度方式。機場將開展電召、網絡叫車等新型調度方式的研究和實施工作。機場也將在政府部門的指導和支持下,積极參与機場巴士轉運、市內出租調度的應急模式研究。
  機場方面還透露考慮引進新型叫車系統,審慎的研究並推進“打車軟件”這樣新的服務舉措。
  此外,首都機場相關負責人介紹,首都機場現在有多重方式並行輸送旅客,一般情況下出租車可以滿足需求。針對夜間以及客流較大等情況,首都機場會結合航班量及時對出租車需求量進行預判分析,確保旅客用車意願能夠及時得到滿足;其次,在出現出租車運力不足時,首都機場將及時啟動應急保障預案,向出租車公司發佈機場車輛調度信息,協調出租車到機場“保點”運營,同時增加通往市內的機場巴士和免費擺渡車,機場快軌也將視情況延長運行時間。
  新京報記者 郭超 張永生
(原標題:機場:軟件打車須進停車樓候客)
(編輯:SN091)
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